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电控发动机EFI学习实操体会  

2012-11-06 14:28:34|  分类: 学习心得 |  标签: |举报 |字号 订阅

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电控发动机EFI学习实操体会

20世纪90年代以后,微机计算机不断地更新,因而也极大限度地促进了汽车电子技术的发展,所以汽车电控发动机电子燃油喷射系统进入了一个全新的技术领域。这段时间,我们学习了电控燃油喷射系统,由于微机计算机的高速发展,更多地运用直电控发动机燃油喷射控制系统中,因而,更显示其复杂性。我们在学习电喷系统的过程中,就会遇到更多的问题和困难。

刚开始,接触电控发动机EFI控制系统的理论学习中,很多知识都无法弄明白其的工作原理,无奈之下,只能利用在实操中慢慢地去理解。在实训过程中,我们却也遇到一些困难,但也学习了很多从未遇到的知识。

我们学完整车的灯光系统电路和空调系统后,将其恢复,最后,在发动机起动时,问题出现了,电控发动机不能起动。出现的现象是:一、起动机起动感觉无力。二、仪表台内好像有继电器发出轻微(吱吱)的响声。于是从这二个故障现象,我们一致初判断是同一个问题,就是电池电力不足,从而引起起动机起动无力。通过起动机继电器的电流所产生的电磁线圈无法完全吸合开关,导致继电器不停地工作,因而出现了继电器发出吱吱的异响。供给起动机50号端子的电流也不足,因此引起了连锁反映,导致起动机无法带动发动机起动的转速。在组长的安排下,更换了电池。可是,起动时,发动机还是一样,无法起动,现象并没有消失。看来我们的故障初判断有问题,电池电源在测量中,电池电压足够,于是组员们都分分地提出各自的想法。有的说,肯定是起动机继电器坏了,有的说,可能是起动机有问题。更有人说,有别的用电器分走了起动电压了……

从维修的角度上说,我们从简单的地方排查起,所以一致认同从继电器检查,折开了继电器,检查其电磁线圈和开关的情况,都良好,于是我们又傻了,将继电器插进去,起动,还是有继电器的异响。想了想,我们认为会不会继电器的端子接触不良呢?在我们把继电器的端子修理完后,打开ON档,继电器工作正常了,打ST档时,起动工作有力了,但发动机在多次起动后,还是不能发动。起动电源问题我们解决了,就是继电器端子接触不良,但我们实际的问题并没有解决,发动机还不能正常起动。 发动机不能正常起动的原因有:一、是否有高压电。二、气缸压力是否足够。三、是否有燃油压力。由于发动机没有拆解体过,而且以前能正常起动,所以是缸压力不比这个原因,我们可以排除。于是我们将点火塞的高压线拨出,起动发动机,检验高压线是否有跳火现象,结果,发现没有跳火,然后,拨出点火线圈的线束,检查是否有正电源,搭铁和信号!电源、搭铁都正常,但信号却没有,于是判断电脑有问题,电脑没有通断信号给初级线圈通断落地,所以次级线圈没有产生高压电动势,因而不产生跳火。当时,我们怀疑电脑烧坏了,也让我们虚惊一场,在我们冷静下来时,检查了曲轴位置传感器,有通断信号给电脑,因为曲轴位置传感器的信号与点火线圈有间接的关系。在判断曲轴位置传感器有脉动的时候,我们更确定问题出在电脑ECU上了。我们测量了其它的传感器,确定了一个事实,电脑ECU没有供给传感器的5V参考电压,于是我们将电脑线束拔出,最后检测出在ON档时,没有12V电源供给电脑,最终确定给电脑供电的线路上保险丝已断开。更换了保险丝后,起动发动机,工作正常。

通过检查和维修发动机的以上的经历,让我在发动机电喷系统的学习中打下了良好的基确,因此我觉得学好电控发动机控制系统更有信心。

作者 陈建成  汽车机电维修119   

 

 

 

 

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  作者 陈建成  汽车机电维修11年9班   

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