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离合器分离不彻底故障分析  

2012-12-08 15:29:24|  分类: 维修实践 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       本论文主要重于手动变速器车型的离合器分离不彻底,这一故障进行分析。围绕这一故障对造成此故障的所有原因及故障排除思路进行一一论述。顾名思义,离合器是将发动机动力通过分离与接合这一矛盾体的完美结合。离合器安装于发动机和变速器之间的飞轮壳内,由主动部件、从动部件及压紧装置构成。主要部分有:飞轮、摩擦片、压盘、分离拨叉、分离轴承以及分离推杆等操纵机构。驾驶员根据行驶情况需要随时踏下或松开离合器踏板,使发动机和变速器分离或接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器常见的故障有:一、离合器打滑;二、离合器分离不清;三、起步发抖;四、异响。

       本文主要讲的是第一个故障现象离合器打滑。造成离合器打滑的主要原因有:1、踏板自由行程过大造成踏板的分离行程不足,从而使离合器分离不彻底。2、液压系统中有空气、泄漏或泄压;3、压盘的膜片弹簧变软(受热)或变型;4、摩擦片内花键与变速器输入轴卡滞;5、导向轴承卡滞。

       实例:一辆金杯海狮车型,由于发现发动机与变速器接合处有机油漏出,故拆下变速器更换曲轴后油封,在更换曲轴后油封的过程中由于需要拆除离合器,故对离合器做了详细的检查。经过测量发现几个问题:①离合器摩擦片的铆钉深度为0.33mm,已经接近使用极限值0.30mm,故建议更换;②发现分离轴承有些许卡滞但未异响,为保险起见建议更换。③发现压盘的膜片弹簧磨损的深度、宽度和摆度均已出现轻微的磨损,其磨损极限分别为<0.60mm、<5.0mm、<0.5mm,想必是因为分离轴承的卡滞造成的,且压盘的工作面已出现0.13mm,所以也建议更换。由于飞轮的平面误差达到0.32mm,且计算出经加工后的飞轮厚度在其基本厚度<1.2mm厚度的修理尺过内,故可进行加工后无须更换。在将所有的零部件装好后,我们进行了离合器踏板高度与自由行程的调整,其高度与自由行程分别按190mm和12mm进行调整。在装复与调整后,进行挂档试验发现在发动机起动时有齿轮撞击声,且挂不进档,而且是所有的档位怀疑是踏板高度调整不当造成离合器分离不清。故又进行了一次踏板高度调整,调整后进行挂档试验,仍旧分离不清。因此我们一个人在驾驶位踏离合踏板,另一个人观察离合分泵推杆的工作行程,测得推杆的冲程为13mm,由此冲程已说明在离合器踏板至分泵之间的操纵机构及液压系统均没问题。那分离不清只能是在我们进行维修过的部分—离合器(变速器内部原因之前是工作良好的,且我们没有进行拆卸)。那么离合器的各部件都是新的,在装复过程中我们有没有发现分离轴承在导管上或摩擦片在输入轴外花键上有卡滞的现象。那故障的原因很可能是摩擦片正反面装反了,这是由于摩擦片的正面(即对着变速器一面)是装有减震弹簧,因此那一面有高出摩擦块平面的凸缘,而另一面是平的。假若装反了,凸缘一面的凸缘会顶在飞轮的固定螺杆上,造成在离合器分离时摩擦片仍有来自飞轮传递过来的动力而旋转,造成分离不清。因此,我们将离合器拆卸进行检查,发现情况并非如我们想象那样,离合器没有装反。那么是什么原因造成离合分离不清的呢?在对各部件进行检查发现,那是机油与灰尘的混合物,很粘!看到这,原因出来了,原来由于该车曲轴后油封漏油造成飞轮及外围壳体上粘有很多机油。在安装的过程中,由于维修人员没有对机油及灰尘混合物进行清理,且在装复过程中也没有清理飞轮的工作面,造成摩擦片由于机油混合物的粘附作用粘附在飞轮上,导致分离不清,在清理干净机油和灰尘混合物后装复离合器,故障现象排除。

       在此次排除故障中,可以看出作为现代汽车维修人员,我们不仅要有过硬的技术,更要有系统性的故障分析思路。现代轿车由于越来越追求舒适性与安全性,其结构越趋复杂,故障也越隐蔽,我们只有拥有过硬的基本功和系统的故障分析思路才能应对。

    作者:汽车机电维修 119 陈文友

  指导老师:钟广辉

  广州市瀚达职业培训学院www.nalander.com

作者 陈文友 汽车机电维修 11年9班


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