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轮胎模块学习心得  

2012-10-08 14:02:21|  分类: 学习心得 |  标签: |举报 |字号 订阅

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轮胎模块学习心得

在饰装保养班的前七天学习中,主要学习的是轮胎模块,包括普通轮胎的拆装,防爆轮胎拆装,轮胎动平衡,补胎以及四轮定位。经过这七天的学习,对以上各分支模块有了一个基本的掌握和领悟。特别是在防爆轮胎的拆装及四轮定位方面,体会比较深刻。

关于防爆胎的拆装,跟普通轮胎相比,防爆轮胎更加扁平,这也使得胎唇与轮辋咬合更紧,所以防爆胎比普通轮胎要难拆些,装的方面也要难些。不过,在我看来,拆装防爆轮胎时除了用机械装置取代人力压轮胎壁以辅助拆装外,其与普通轮胎拆装的最大区别在于如何调整拆卸头与钢圈边缘的距离。如果还同普通轮胎拆装一样,将拆卸头置于钢圈上部5mm的位置,以及与钢圈侧边距5mm的位置,很可能就会出现在拆装过程中磨损钢圈的现象。为什么会出现这种现象?这是由于防爆胎更加扁平,用撬杆将轮胎内边缘撬起在拆卸头上挂着时,被撬起的部分对轮胎与之连接部位会产生很大的拉力,这个拉力会在拆卸头的这侧将钢圈往上抬起一定高度,也就是说,会造成拆卸头与钢圈边缘的上部及右侧边缘距离变短,虽然普通轮胎拆装时也会出现这种现象,但其距离改变的幅度要小得多。所以我们有很多同学在拆防爆轮胎时常有些疑惑,明明我将拆卸头与钢圈之间留了很大的间隙,怎么一拆起来又磨着钢圈了,其实原因就出在这个“拉力”上。

关于四轮定位,由于在我们现阶段的学习中,主要是针对主销及前束等的调整,我这里主要说说我对这些概念的理解及对这些值应如何调整。先说主销后倾角,这个我们可以想象一下,骑自行车,前方向把手下的推杆是倾斜的,这个和我们的车轮主销有很大的可比性。只有当这个推杆后倾一定角度时,自行车才能正常行驶,如何这个后倾角为零或朝前倾,那我们骑的自行车只要遇到一点磕碰就随时就可能人仰马翻,在汽车轮上,车轮的上下球头的连线就是主销,这是一个虚拟的概念,其作用同自行车前轮的推杆差不多。我们定义主销往后倾时角度为正,垂直时为零,向前倾时后倾角为负。再说前束与车轮外倾的概念,这个很好理料。想像我们坐在驾驶位上看前车轮,如果前车轮在水平面上是内八字则前束为正,在水平面上呈外八字则前束为负;同理,前车轮在竖直平面上是内八字则前轮外倾角为正,在竖直平面上是外八字则车轮外倾角为负。说这个内八字外八字比较形象,也比较好理解。

那么,在四轮定位中,上述参数值该如何调整呢?在这里,我们可以调整的位置主要有三处(以一个车轮来说),包括斜拉杆、方向拉杆以及下摆臂偏心螺母。在这三个调整装置中,斜拉杆有时在车轮前方有时在车轮后方,而且只有斜拉杆可以调整主销后倾角,其他两处调整对主销后倾角影响较小。同理的,偏心螺母调节主要影响车轮外倾角,方向拉杆调节主要影响前束角。在实际操作时,由于操作界面对每个参数值已设定标准值,调节时只需将实际值往标准值方向调节即可,这样操作起来就比较简单了。但作为学习,我们不要只知其知,不知其所以然。有些同学操作时,上来就什么都不管,只管拧螺丝,正拧拧反拧拧,拧到实际值很标准值近了就收手,甚至把偏心螺母拧了好几圈,都不明白为什么要朝这个方向拧或该怎么拧。首先要三个参数值的调节是有顺序的,先调主销后倾角,再调车轮外倾角,最后调前束角。如果主销后倾角比标准值大,那就要减小后倾角,这时,如果斜拉杆在车轮前方,那就意味着斜拉杆要往后推,反之亦然。如果车轮外倾角比标准值大,那就要减小外倾角,也就意味着下摆臂要往外顶,也就意味着偏心螺母要往靠近轮胎方向调节。如束前束角比标准值大,那就要减小前束角,这意味着我们要将方向拉杆伸长,反之亦然。

在这里有几点要明确:1、调节车轮外倾角时,由于是通过偏心螺母调节的,所以在其调节范围内会有一个最大值及最小值,它只可能在这两个值之间变化,而不是始终朝一个方向增加或减小,这点有别于主销后倾角及前束角的调节;2、当左前轮和右前轮的主销内倾角或车轮外倾角无法调为一致时,应尽可能使其同为正或同为负值,并在数值上尽量接近,前束角的调节同样也应如此;3、左、右车轮的偏心螺母的正面是相反的,调节时最多只需转动一圈,再多转几圈也不会有太多意义。

作者:徐绪彪 汽车美容126   

指导老师:林珏

广州市东风职业培训学院www.dfavs.com

 

轮胎模块学习心得 - dfavs2006 - 东风汽车学院 

作者:徐绪彪 汽车美容126 

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